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电动汽车为何不被广泛接受终结充换电之争上2019iyiou

发布时间:2019-05-14 17:52:05 编辑:笔名

电动汽车为何不被广泛接受——终结“充换电”之争(上)

充电 还是 换电 ,我国电动汽车产业发展这一与生俱来的话题,在11日开幕的 2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛 又被提起。但这一次,利益的色彩淡化,争议的音量调低。来自政府部门、业界和高校的专家,以 开放、智能、互动、高效 的充换电络为目标,研讨创新充换电服务商业模式,以期终结 充换电 之争。

为何换不来想象中的爆发式增长?

国家能源局电力司副司长赵一农在论坛主旨发言中介绍,今年前10月,全国新能源汽车产量为35.5万辆,销售33.7万辆,同比分别增长77.9%和82.2%;前10月,全国新能源汽车销售33.7万辆,保有量约80万辆;而业内乐观的预期,后一数字年内有可能达到100万辆。

80%左右的增速、百万辆关口的迫近无不令人欣喜,但距离《节能与新能源汽车产业发展规划》 十三五 末 纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆,累计产销量超过500万辆 的目标仍相去甚远。在稍后的参观环节,国家能源局副局长郑栅洁亦表示了对 500万辆 目标的担忧。

这跟今年初电动汽车 京沪行 完成,一位上海车主被问到 开电动汽车好处是什么 时的回答形成鲜明反差 答曰 电动汽车的好处,谁用谁知道 ,因为,的开销竟然是停车费,每百公里仅及汽油1/7到1/6的电费支出甚至可以忽略不计。

包括巨额补贴在内的诸多国家产业政策扶持,超过16万个公共及私人充电桩等基础设施,已有车主的极力追捧,加上生产商高涨的产能积极性,为何换不来想象中的爆发式增长?

充电模式缺失了汽车便利性的一半

这个问题,站在业内看难解析,跳出业界看易分清。

国电动汽车服务有限公司总经理彭建国等业界人士,不止一次谈到以服务 增强消费者购买、使用电动汽车的信心 , 信心 二字,直击问题要害。

在电动汽车普遍续航里程小于300公里,电池技术短期内尚难达到接近常规汽车三五分钟加满油、甚至 即插即用 的情况下,消费者信心何来?仅凭用车成本优势颠覆已成型上百年的市场惯性,又有何胜算?

国务院研究室工交贸易司司长唐元提出 对分布式充电和集中式换电应当统筹考虑,不可偏废 的主张,基于以下分析:汽车有着史上任何其他交通工具所没有的快捷性和便利性,即 门到门 点到点 的实现 门到门 无需解释; 点到点 的点指的是时间点,想什么时候走就什么时候走。可以说, 门到门 点到点 ,是汽车的两大基本属性,而电动车的充电模式,恰恰牺牲了 点到点 ,缺失了汽车便利性的一半。这才是电动汽车迄今不被更大范围内接受的深层原因。( 瞿剑)

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