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车和家SEV玩命的尝试顺便说说这到底是个

发布时间:2019-05-02 19:26:33 编辑:笔名

车和家SEV玩命的尝试,顺便说说这到底是个啥车?

前不久,车和家的新作SEV就有不少谍照露出,在电车圈也是赚足了眼球。不过,随着它神秘的面纱一层层揭露,我们也能逐渐的了解它的真面目。

感谢互联时代的便捷,让我们可以时间了解的动态,根据“老司机”的谍照,SEV已经开始了正式的路试阶段。尽管包得很严实,还是能从外形和车灯上看出些许端倪,犀利的线条的造型也让它跟上了时代。

这张对比图来得更加透亮,和进口1系相比,它就像玩具车一样,或者说,不想一辆可以“上牌”的车。当然,一开始,车说君看到smart也是这么认为的。根据目前的情报来看,它的定位是30km以内的短途出行,并且以一人驾驶为主。配备18650锂电和220V充电接口。

座舱采用纵向设计以减少车子的宽度,不过这坐姿…看着就不舒服。而至于真正的行驶体验,NVH,续航能力,安全系数等,依然是未知数。依照我们对车的理解,SEV应该算不上达标了。到底是炒作,还是实力,还需要市场的验证。

当然,具体能不能上牌还要看官方的决定,假使这辆车可以上路行驶,和机动车拥有同样的路权,不知道会有什么效果。以它80KM的续航,上路可能都是问题,在北京这种“堵徒”眼里,十有八九会动惮不得。即使它的电池可以拆下来充电,恐怕也不能成为购买的理由。

如果要和微型车的市场抢份额,众泰E200,知豆这样的车又可以把它按在地上摩擦,消费者何乐而不为呢?如果定位于老年乐市场,那合法上牌可能就是它的优势,如果不上牌作为“高级版”的老年乐,可能性又微乎其微。而对于售价而言,就算低于四万,三四线城市的老百姓可能也不会买单,除非它有更高的性价比,无论是安全,还是其它所有方面。

纵观纯电车的市场,大部分人购买的理由依然是政策所迫,摇不上号的情况下选择了妥协,而真要论起产品里来,似乎也只有特斯拉能说上一两句了。再说回SEV,产品力的表现虽然无从得知,但也能预知一二,如果照此发展,新能源产业必将引发异常混乱。

相比不断的“造车”,新能源基础的问题依然未能解决,充电难的问题日显尖锐,就在各大自主新能源厮杀销量的时候,又有多少企业致力于基础设施的建设呢?不解决根本的问题,市场终有一日也将提前进入饱和期。

在车说君看来,目前在电车充电问题上,依然是所有车主难接受的,为了满足基本的出行需要,一切和享受相关的要求都可以舍弃,但正如加油的重要性一样,你连“燃料”都无法保证,新技术又从何谈起呢?

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