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大众xl1用于租赁市场大众XL1计划生产

发布时间:2019-05-10 16:39:48 编辑:笔名

1 : 用于租赁市场 大众XL1计划生产250辆

[聚知识 ] 大众XL1已于今年4月在国内亮相。近日,据外媒报道称,大众将限量生产250辆XL1,用于租赁市场。

消息称,大众XL1即将投产,但仅限量生产250辆。大众汽车产品经理Mark Gillies称,“XL1的解决方案是采取租赁的方式”。

大众XL1外形设计极具科技感,车身利用了空气动力学设计,并采取了轻量化材料来打造,从而使得这款车的风阻系数仅为0.189cd,整车重量则为795kg。据了解,这款车长/宽/高顺次为3888/1665/1153mm。

动力方面,XL1采取1台0.8L柴油增压发动机和1台电动机,功率分别为48马力和27马力,与1台7速双离合变速器匹配。该车百千米综合油耗仅为0.9L,另外有消息称该车售价为11.1万欧元(折合约为89.4万人民币)。(编译/聚知识 齐天翔)

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2 : 提升85马力 大众XL1或推运动版XL Sport

[聚知识 ] 日前,大众汽车前董事长费迪南德·皮耶希在1次演讲中提到,XL1有计划推出1款运动版本,其会搭载动力更强的混动系统,外形设计也会更加激进。

据报道,这款大众XL1运动版未来可能会被命名为XLSport,混合动力系统由1.2L发动机和电动机组成,输出功率相比XL1增加85马力左右,以获得更出色的性能表现。

『配图为XL1』

除动力系统有提升以外,大众XL Sport还会对造型设计进行改进,包括增加前扰流板、赛车风格的车身图案装璜和更加动感的轮毂等等。目前还没法肯定这款XL Sport是不是会真正推向市场,但还是值得我们去延续关注的。(文/聚知识 兴珉)

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3 : 1公升的梦 试驾大众超级节能车XL1

[聚知识 原创试驾] 直到现在我还不愿相信,刚刚我试驾的是1台量产车。即使是用再前卫的眼光去审视,它仍旧像是1台停留在概念阶段或是科幻电影中的车型,不过现实就摆在我的眼前,它的的确确是1台量产车,而且还是1台官方宣称百千米油耗不到1L的车。所以,还是让我们先合拢下巴、收起惊讶,1同来了解1下这个叫XL1的家伙。

关于XL1早的1则可以追溯到2002年,那1年费迪南德·皮耶希在年度股东南大学会上提出了“1-Litre Car”的概念。自此以后大众的工程师们便开始了长达10年的研发,而等待总是值得的,10年以后的今天,我们终究触碰到了这款“1-Litre Car”的量产车——XL1。

● 外观:旨在下落风阻

关于XL1的外观,你很难用“科幻”以外的词语去形容它,不过大众的工程师之所以把XL1设计成这样却并不是为了夺你眼球,他们的心中只有1个目标,创造1个的风阻系数——0.189,而你对XL1外观的种种惊讶与不解,也皆源于此。

大众XL1的长宽高分别为3888mm/1665mm/1153mm,轴距也只有2224mm,如果用世俗的眼观去衡量,它乃至比1台大众POLO还要小,不过也正是因此,它才做到了POLO也做不到的,所以还是让我们放下那些固有的评判标准,看看XL1到底带来了1次怎样的革命。

出于下落风阻斟酌,大众XL1的车身高度乃至比兰博基尼Gallardo这样的跑车还要低,面对这样的设计,继续使用传统的车门开启方式很难保证乘客正常进入,好在大众的工程师终究想出了1个既时尚又实用的方案,因而XL1便有了1对意味着经典的“鸥翼门”。

不管是前宽后窄的车身线条还是半覆式后车轮,大众XL1的目的只有1个,那就是下降风阻。而为了到达这1目的,传统的外后视镜已被摄像机所取代,位于车门内侧对应位置的LED显示屏将提供车辆侧后方的影象,不过相比于传统的外后视镜,如何掌控与后车的距离是个问题。

● 结构:大量使用碳纤维增强复合材料

大众XL1之所以能够实现百千米油耗小于1L的梦想,除完善的空气动力学设计外,轻量化车身技术的应用也起到了决定性的作用。作为1台重量仅为795公斤的车型,XL1使用了大量的碳纤维复合材料,约占车辆总重的21.3%,除此以外,其它部份的零件也经过了相应的轻量化处理。

● 内饰:回归现实

大众XL1的内饰设计远不及外观那般冷艳,即使是具有独特的方向盘和大量碳纤维材料,你还是很难把它与之前看到的那艘“宇宙飞船”联系在1起。不过从技术层面上讲,XL1的内饰还是有所突破,相比传统车型,XL1的中控台横梁全部采取镁合金以下降重量。

采取双辐设计的方向盘由塑料制成,虽然尺寸极小但握感出色。而在方向盘的后方,3圆式的仪表盘使用了天然的木质纤维,经特殊冲压工艺后,厚度仅为1.4mm。位于中控台顶真个显示屏目条件供导航、收音机和车辆信息等服务,根据工作人员的说法,随着时间的推移还将有更多的功能加入其中。

为了进1步减轻重量,大众XL1的车窗采取了聚碳酸酯材料,车窗固定于车门,只有下半部份可以打开,而控制车窗的方式则更加原始,想必这样的设计也是出于轻量化推敲。另外,由于柴油发动机位置太高,XL1取消了后挡风,车辆后方的情况只能通过摄像头观看。

广泛利用于赛车领域的整体式碳纤维座椅如今也出现在了大众XL1的驾驶舱内,对乘客而言,这样“硬碰硬”的接触固然不好受,但斟酌到为轻量化做贡献相信也没人会有太多怨言。实际上,在上两代的概念车中,座椅的排列1直采取的是类似于战役机的前后布局,直到量产车XL1才回归传统的并列式。

作为1辆真正供人平常使用的超级节能车,XL1在发动机后方为乘客提供了1个容积为120L的行李厢,虽然说不大,但也能放下1些平常物品。

● 动力及驾驶感受

大众XL1的动力系统由1台48马力的双缸柴油TDI发动机和27马力的电动机组成,二者协同工作时,输出功率可达68马力,扭矩140牛·米,与动力系统相匹配的是1台7速双离合自动变速箱,根据官方公布的数据来看,0⑴00km/h加速时间为12.7s,受电子限速影响,车速可达160千米/时。

如果你对XL1的驾驶感受还抱有1点空想的话,我劝你还是尽快接受现实,由于它真的不好开。由于采取后轮驱动,大众XL1得以配备规格为115/80 R15的低滚阻前胎,同时为了更好的减轻重量,转向助力系统也被取消,加上尺寸偏小的方向盘和极低的坐姿,基本上就是在开1台卡丁车的感觉,震动不可谓不明显,路感不可谓不清晰。

从你踩下油门踏板的那1刻开始,位于你头部正后方的1台0.8L柴油双缸发动机便会以其独有的“隆隆”声向你证明着它的存在,这类听觉上的刺激1时间很难让你把它与1台精密机械画上等号。固然,你也能够通过选择EV模式来让这位“吵闹的邻居”闭嘴,只要容量为5.5千瓦时的电池电量充足,柴油发动机便会在你身后保持安静。

不管是在混动或是纯电模式下,大众XL1的加速进程都显有些平淡,期望中的推背感始终没有出现,不过得益于良好的空气动力学和轻量化设计,XL1仅凭8.4马力便能在路面上保持100km/h的时速,而在EV模式下,每千米消耗的电量更是不足0.1千瓦时,这是1个惊为天人的数字。

『柴油加注口』          『充电接口』

目前大众XL1在纯电模式下的续航里程可达50千米,如果两次充电间隔之间行驶不超过这个数字的话,XL1完全可以实现零排放,而综合柴油发动机与电动机推敲,其续航里程超过500千米不成问题。

●总结:

虽然大众1直宣称XL1是1款具有实用性的量产车型,但与其说是量产了1款车,倒不如说量产了1个概念。对大众而言,XL1的出现向众人传递出了两个信号,1是大众有实力打造这样1款车型,2是指明了大众在清洁能源上的发展方向。而就普通消费者来讲,还是把XL1做1种概念或是技术更加恰当。(图/文/摄影 聚知识 李伟龙)

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