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低碳出行公交优先如何落地

发布时间:2019-10-13 01:53:09 编辑:笔名

低碳出行 “公交优先”如何落地

治堵重在公交优先  堵车,是城市交通的痼疾。面对一座座“堵城”的出现

,专家开出了“公交优先”的良方。  “公交优先”是指城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主,快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤。这一治堵良方是否得到落实?在合肥随机采访了一些公交司机,在他们看来,公交车专用道规模不足、被随意占用,是交通效率降低的一大原因。  “除了长江中路、徽州大道等设有公交专用道,还有不少主要干道均没设置公交专用车道。即便设了的也没有体现出优越性,公交车不走专用道、其他车辆在专用道上行驶的现象屡见不鲜。公交车无法行驶专用道,为了安全起见,行车的速度就相应放慢了。 ”公交公司司机陈师傅说,有的线路,半小时才过一趟车。  目前,合肥拥有营运公交车辆2700辆,营运线路113条,线路总长1773.3公里,每天运送乘客170万人次以上。公共交通是一个城市社会活动的大动脉,近年来,城市公交得到较大发展,但城区部分街区之间、老城区与新建城区之间、城市与乡镇之间,依然存在公共交通循环不畅等问题。  高度密集的中心区,必然要以公交系统为主,否则大量车辆涌进来,就会形成一个堵城。公交优先,就应从技术层面上考虑,怎么使公交线路规划和布置合理,以吸引更多的人放弃自驾车的方式,选择乘坐公交出行。优先发展公共交通是群众的期盼。  治堵,就要多发展公交专用车道,保障公交车的“路权”。 “优先发展公交,我觉得重要的是要完善城市规划。如果公交专用道、公交港湾等设施都不能实现,谈何公交优先? ”合肥市规划局一位负责人说。  省人大代表纪鸿说,合肥市虽已建立了3条快速公交路线和专用车道,但远远不够。只有加大快速交通系统建设,才能建立面向未来的现代化大城市的公共交通络。  优化服务迫在眉睫  “公交优先”喊了多年

,在不少城市显得步履迟缓,合肥市也不例外。究其原因,诚如一位友所言:要想落实“公交优先”,公共服务、以人为本等理念必须“优先”。公交线路“苦等无车”、“车来爆满”,往往令乘客牢骚满腹,公交的自身优化迫在眉睫。  乘客对公交运营反映较为强烈的问题还有:没有确定的到站钟点,不便于乘客掌握等车的时间;乘客疏密不均,车内经常拥挤不堪;线路安排不合理

,有的车绕的圈子过大,使得从甲地到乙地还没有步行来得快。 “标识不清楚,乘客难以从交通图上辨认某一路车经过那些街道。 ”乘客孙先生说。  “让公交车提升竞争实力,要调整优化公交线和站点设施,加快公交场站规划建设。 ”合肥公交集团董事长彭立煌说,重要的是通过科学规划和建设好公共交通线路

。如公交场站的配套应成为强制性规定,写入规划审批项目的前置条件,与小区同步规划、同步建设、同步投用。彭立煌认为,要改变当前城市公交面临的一系列问题,还需要的重视和社会各方的理解支持。应当增加车辆,缩短班次时间,尤其是上下班时段。对老百姓不满意的部分公交车路,要及时调整、改造,优化公交路线及站点,打造合肥快速公交。  公交的快速发展,为群众出行带来了便利,但烦恼依然存在。说到乘坐公交的烦恼,坐过公交车的人,都能数出个一二三来,如汽车进站快如风,不准时、晚上难见影,不开空调照收两块钱……“公交优先”除了要改善外部条件,公交系统内部也要有所行动,提高服务质量,让公交车成为市民出行的。  鼓励市民“低碳出行”  “公交优先的原则很对,但好事要办好。 ”家住合肥西门香榭丽都的杜大爷告诉,长江西路高架修好以后,从他居住的小区到市区,有3路、108路、156路公交车可坐。但无论坐那路公交,都需要步行两站路左右才能到达公交站台,“我们小区旁有两个比较大的小区,近千名住户,出门坐车这样麻烦,应该引起关注。 ”他建议公交公司将3路公交车的“十里庙”站点改在天乐广场停靠,“让大家都乐意乘坐公交车”。  友高先生认为,“公交优先”符合大多数人的利益。公交车作为城市的公共交通工具,不管是从市民方便出行的角度,还是出于减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤的现状考虑,在现阶段乃至将来相当长的时间内,都要发挥其不可替代的主导作用。在经济发达国家城市中,公共交通承担着市民出行量的60%至80%,而在我国,这个数字只占到25%左右。有些市民出行之所以不愿选择公交车,原因无外乎公交车速度慢、线路布局不合理、换乘耗时太长等。  “如果公交优先发展了,专用道多了,行车速度上去了,公交出行率自然会上升。 ”合肥市规划局有关负责人认为,公交设计应以方便市民为准则,让市民下车就能在看得见的距离之内实现换乘。  据报道,住房和城乡建设部有关负责人表示,国家将有序开放公共交通市场,形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局等。省参事室参事陈进说,引入竞争机制,实现投资主体多元化、经营管理市场化、发展建设集约化,使城市公共交通企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体,这样才能实现内因与外因的互动,达到“公交优先”的目的。( 陈利)

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